O transporte público converteuse nun novo lugar de perigo oculto para a infección por pneumonía da coroa e o risco de transmisión é alto. Houbo moitos casos de transmisión e enfermidades causadas polo transporte de autobús, taxi e metro. Durante o período de prevención e control da epidemia, ademais de reforzar a prevención e a xestión do control de epidemias no ámbito do transporte (como espazamento de asentos, redución da venda de billetes, etc.) e reducir o risco de transmisión de virus no transporte público, a condución converteuse na forma máis segura de viaxar.
Pero é realmente infalible viaxar en coche?
De feito, aínda que conducir un coche privado pode reducir efectivamente a probabilidade de contacto con pacientes con nova pneumonía coronaria en comparación cos metros e autobuses, pero debido a que o propio coche é un ambiente pechado, unha vez que o pasaxeiro teña unha persoa infectada, pode estar infectado. O sexo tamén aumenta moito. Polo tanto, aínda que a condución é ata certo punto o medio de transporte máis seguro, non debemos ignorar as medidas de protección necesarias ao conducir un vehículo. Ademais das medidas de seguridade mencionadas aquí, aínda temos que reducir o contacto próximo e seguir usando máscaras. Como resolver o problema de aumentar a probabilidade de transmisión aérea do virus nun ambiente de coche pechado desde a orixe, paga a pena explorar, porque isto non é só durante a epidemia. Temos que ter en conta as medidas de seguridade. Fóra da epidemia, a calidade do aire interior dos coches tamén está moi relacionada coa nosa saúde e confort.
Como mellorar a calidade do aire no coche? A calidade do aire nos coches sempre foi o foco da atención dos consumidores. O novo informe de investigación da calidade do automóbil (IQS) da organización de investigación autorizada do mundo JD Power mostra que o cheiro do interior do automóbil converteuse na primeira insatisfacción no mercado chinés durante moitos anos. Os principais factores que afectan á seguridade do aire no coche son: 1. Contaminación do aire fóra do coche. Os gases de escape do coche, PM2,5, pole e outras partículas nocivas en suspensión entran furtivamente no coche a través da ventá do coche ou do sistema de aire acondicionado. 2. Materiais interiores. Hai un gran número de pezas non metálicas que son fáciles de volatilizar no coche, como paneis de plástico das portas, asentos de coiro e paneis de amortiguación. Hai 8 compostos orgánicos volátiles comúns nos vehículos, e a norma nacional GB/T 27630-2011 "Directrices para a avaliación da calidade do aire dos coches de pasaxeiros" establece límites claros para estas 8 substancias. Requisitos de restrición do proxecto do número de serie (mg/m³)
1 benceno ≤0,11
2 Tolueno ≤1,10
3 Xileno ≤1,50
4 Etilbenceno ≤1,50
5 Taboleiros ≤0,26
6 formaldehido ≤0,10
7 Acetaldehido ≤0,05
8 Acroleína ≤0,05
Para resolver o cheiro peculiar do coche e mellorar a seguridade do aire no coche, é necesario aumentar o enlace de purificación do ciclo no ambiente pechado do coche, e non hai dúbida de que o filtro de aire acondicionado do coche converteuse nunha responsabilidade importante. O aire acondicionado do coche proporciona a enerxía orixinal para o intercambio de aire interior e exterior, pero para satisfacer a purificación do aire circulante interior, o aire exterior entra no coche despois de ser filtrado. O filtro convértese nun artefacto esencial para o propietario do coche. A pequena carrocería mostra unha gran potencia, creando un espazo seguro e fiable no coche, permitindo aos propietarios do coche gozar dunha respiración saudable en todo momento. Recordatorio do editor: para evitar a contaminación secundaria do filtro do aire acondicionado do coche, en xeral, debe substituírse despois de dous ou tres meses de uso (a frecuencia de substitución específica pódese considerar segundo a frecuencia real de uso)
