Openbare vervoer het 'n nuwe versteekte gevaarplek vir nuwe kroon-longontsteking-infeksie geword, en die risiko van oordrag is hoog. Daar was baie gevalle van oordrag en siekte wat veroorsaak word deur bus-, taxi- en moltreinvervoer. Gedurende die epidemiese voorkoming en beheerperiode, benewens die versterking van epidemievoorkoming en beheerbestuur in die vervoerveld (soos sitplekspasiëring, vermindering van kaartjieverkope, ens.), en die vermindering van die risiko van virusoordrag in openbare vervoer, het bestuur die veiligste manier van reis geword.
Maar is dit regtig onfeilbaar om per motor te reis?
Om die waarheid te sê, alhoewel die bestuur van 'n privaat motor die waarskynlikheid van kontak met pasiënte met nuwe koronêre longontsteking effektief kan verminder in vergelyking met metro's en busse, maar omdat die motor self 'n geslote omgewing is, sodra die passasier 'n besmette persoon het, kan jy besmet wees. Seks word ook aansienlik verhoog. Daarom, alhoewel bestuur tot 'n sekere mate die veiligste manier van vervoer is, moet ons nie die nodige beskermingsmaatreëls ignoreer wanneer ons 'n voertuig bestuur nie. Benewens die veiligheidsmaatreëls wat hier genoem word, moet ons steeds noue kontak verminder en aanhou maskers dra. Hoe om die probleem op te los om die waarskynlikheid van lugoordrag van die virus in 'n geslote motoromgewing vanaf die bron op te los, is meer die moeite werd om te ondersoek, want dit is nie net tydens die epidemie nie. Ons moet veiligheidsmaatreëls oorweeg. Buiten die epidemie is die binnenshuise luggehalte van motors ook nou verwant aan ons gesondheid en gemak.
Hoe om die luggehalte in die motor te verbeter? In-motor luggehalte was nog altyd die fokus van verbruikers se aandag. Die nuwe motorkwaliteitnavorsingsverslag (IQS) van die wêreld se gesaghebbende navorsingsorganisasie JD Power wys dat motorreuk die eerste ontevredenheid in die Chinese mark vir baie jare geword het. Die hooffaktore wat lugveiligheid in die motor beïnvloed, is: 1. Lugbesoedeling buite die motor. Motoruitlaat, PM2.5, stuifmeel en ander skadelike gesuspendeerde deeltjies sluip die motor in deur die motorvenster of lugversorgingstelsel. 2. Binnemateriaal. Daar is 'n groot aantal nie-metaalonderdele wat maklik in die motor vervlugtig kan word, soos plastiekdeurpanele, leersitplekke en demppanele. Daar is 8 algemene vlugtige organiese verbindings in voertuie, en duidelike limiete word vir hierdie 8 stowwe gegee in die nasionale standaard GB/T 27630-2011 "Riglyne vir luggehalte-evaluering van passasiersmotors". Reeksnommerprojek Beperkingsvereistes (mg/m³)
1 benseen ≤0,11
2 Tolueen ≤1,10
3 Xileen ≤1,50
4 Etielbenseen ≤1,50
5 borde ≤0,26
6 formaldehied ≤0,10
7 Asetaldehied ≤0,05
8 Akrolein ≤0,05
Om die eienaardige reuk in die motor op te los en die lugveiligheid in die motor te verbeter, is dit nodig om die siklussuiweringskakel in die geslote motoromgewing te verhoog, en daar is geen twyfel dat die motorlugversorgingsfilter 'n belangrike verantwoordelikheid geword het nie. Die motorlugversorger verskaf die oorspronklike krag vir die uitruil van binne- en buitelug, maar om die suiwering van die binnenshuise sirkulasielug te bevredig, kom die buitelug die motor binne nadat dit gefiltreer is. Die filter word 'n noodsaaklike artefak vir die motoreienaar! Die klein lyfie toon groot krag, wat 'n veilige en betroubare ruimte in die motor skep, wat motoreienaars in staat stel om te alle tye gesonde asemhaling te geniet. Redakteur se herinnering: Om sekondêre besoedeling van die motorlugversorgerfilter te vermy, moet dit oor die algemeen na twee tot drie maande se gebruik vervang word (die spesifieke vervangingsfrekwensie kan oorweeg word volgens die werklike gebruiksfrekwensie)
