Offentlig transport er blevet et nyt skjult farested for ny krone-lungebetændelse, og risikoen for overførsel er høj. Der har været mange tilfælde af overførsel og sygdom forårsaget af bus-, taxa- og metrotransport. I løbet af epidemiforebyggelses- og kontrolperioden er kørsel udover at styrke epidemiforebyggelse og kontrolstyring på transportområdet (såsom sædeafstand, reduktion af billetsalg osv.) og reducere risikoen for virusoverførsel i offentlig transport blevet den sikreste måde at rejse på.
Men er det virkelig idiotsikkert at rejse i bil?
Faktisk kan kørsel i privat bil effektivt reducere sandsynligheden for kontakt med patienter med ny koronar lungebetændelse sammenlignet med undergrundsbaner og busser, men fordi bilen i sig selv er et lukket miljø, kan du blive smittet, når først passageren har en inficeret person. Sex er også stærkt øget. Selvom kørsel i et vist omfang er den sikreste transportform, må vi derfor ikke ignorere de nødvendige beskyttelsesforanstaltninger, når vi kører et køretøj. Ud over de sikkerhedsforanstaltninger, der er nævnt her, er vi stadig nødt til at reducere tæt kontakt og blive ved med at bære masker. Hvordan man løser problemet med at øge sandsynligheden for luftoverførsel af virussen i et lukket bilmiljø fra kilden er mere værd at udforske, fordi dette ikke kun er under epidemien. Vi skal overveje sikkerhedsforanstaltninger. Uden for epidemien er bilernes indendørs luftkvalitet også tæt forbundet med vores sundhed og komfort.
Hvordan forbedrer man luftkvaliteten i bilen? Luftkvaliteten i bilen har altid været i fokus for forbrugernes opmærksomhed. Den nye rapport om bilkvalitetsforskning (IQS) fra verdens autoritative forskningsorganisation JD Power viser, at bilinteriør lugt er blevet den første utilfredshed på det kinesiske marked i mange år. De vigtigste faktorer, der påvirker luftsikkerheden i bilen, er: 1. Luftforurening uden for bilen. Bilens udstødning, PM2,5, pollen og andre skadelige svævepartikler sniger sig ind i bilen gennem bilruden eller klimaanlægget. 2. Indvendige materialer. Der er et stort antal ikke-metalliske dele, der er nemme at fordampe i bilen, såsom dørpaneler i plast, lædersæder og dæmpningspaneler. Der er 8 almindelige flygtige organiske forbindelser i køretøjer, og der er givet klare grænser for disse 8 stoffer i den nationale standard GB/T 27630-2011 "Guidelines for Air Quality Evaluation of Passenger Cars". Serienummer projekt Begrænsningskrav (mg/m³)
1 benzen ≤0,11
2 Toluen ≤1,10
3 Xylen ≤1,50
4 Ethylbenzen ≤1,50
5 tavler ≤0,26
6 formaldehyd ≤0,10
7 Acetaldehyd ≤0,05
8 Acrolein ≤0,05
For at løse den ejendommelige lugt i bilen og forbedre luftsikkerheden i bilen, er det nødvendigt at øge cyklusrensningsforbindelsen i det lukkede bilmiljø, og der er ingen tvivl om, at bilens klimafilter er blevet et vigtigt ansvar. Bilklimaanlægget giver den originale kraft til udveksling af indendørs og udendørs luft, men for at tilfredsstille rensningen af den indendørs cirkulerende luft, kommer udendørsluften ind i bilen efter at være blevet filtreret. Filteret bliver en væsentlig artefakt for bilejeren! Den lille krop viser stor kraft, hvilket skaber et sikkert og pålideligt rum i bilen, så bilejere til enhver tid kan nyde sund vejrtrækning. Redaktørens påmindelse: For at undgå sekundær forurening af bilens klimaanlægsfilter bør det generelt udskiftes efter to til tre måneders brug (den specifikke udskiftningshyppighed kan overvejes i henhold til den faktiske brugshyppighed)
